একবিংশ শতিকাৰ দ্ৰুতগামী পৃথিৱীত জীৱাশ্ম ইন্ধনৰ (Fossil Fuel) সীমিত ভাণ্ডাৰ আৰু গোলকীয় উষ্ণতাৰ ভাবুকিয়ে মানুহক এক নতুন বিকল্পৰ সন্ধান কৰিবলৈ বাধ্য কৰিছে। যি সময়ত বায়ু প্ৰদূষণে চৰম সীমা স্পৰ্শ কৰিছে, সেই সময়ত ‘বৈদ্যুতিক বাহন’ (Electric Vehicle) কেৱল এপদ বিলাসৰ সামগ্ৰী হৈ থকা নাই, বৰঞ্চ ই এক পৰিৱেশ অনুকূল বিপ্লৱলৈ ৰূপান্তৰিত হৈছে। কোনো শব্দহীন আৰু ধোঁৱাবিহীনভাৱে ৰাজপথত দৌৰা এই বাহনসমূহৰ অন্তৰালত লুকাই আছে আধুনিক বিজ্ঞানৰ এক চমৎকাৰী কাৰিকৰী কৌশল। যান্ত্ৰিক ইঞ্জিনৰ পৰা আঁতৰি আহি এক সম্পূৰ্ণ ডিজিটেল আৰু বেটাৰীচালিত প্ৰযুক্তিৰে এই বাহনসমূহে কেনেকৈ আমাৰ ভৱিষ্যতৰ যাত্ৰাক এক নতুন মাত্ৰা প্ৰদান কৰিছে, সেয়া সঁচাকৈয়ে বিস্ময়কৰ।
বৈদ্যুতিক বাহন (EV) আচলতে কি ?
এক সহজ বিশ্লেষণ সাধাৰণতে আমি ৰাস্তাত দেখা বেছিভাগ গাড়ী বা মটৰচাইকেল চলিবলৈ পেট্ৰ’ল, ডিজেল বা গেছৰ প্ৰয়োজন হয়। কিন্তু বৈদ্যুতিক বাহন (Electric Vehicle বা EV) হ’ল এনে এক আধুনিক পৰিবহন প্ৰযুক্তি, যি কোনো ধৰণৰ জুলীয়া ইন্ধন নোহোৱাকৈ কেৱল বিদ্যুৎ শক্তিৰ সহায়ত চলে।ইয়াক অধিক স্পষ্টকৈ বুজিবলৈ তলৰ কথাখিনি মন কৰক:
১. ইন্ধনৰ সলনি বিদ্যুৎ কোষ (Battery Pack)
যি দৰে আমাৰ মবাইল ফোনটো চলিবলৈ এটা বেটাৰী থাকে, ঠিক তেনেকৈ এখন বৈদ্যুতিক বাহনৰ মজিয়াত (Floor) এটা অতি শক্তিশালী আৰু ডাঙৰ বেটাৰী লগোৱা থাকে। ইয়াক বাহিৰৰ বৈদ্যুতিক প্লাগৰ সহায়ত চাৰ্জ কৰা হয়। ইয়াত পেট্ৰ’লৰ দৰে কোনো দহন (Combustion) নঘটে।
২. ইঞ্জিনৰ পৰিৱৰ্তে বৈদ্যুতিক মটৰপৰম্পৰাগত
গাড়ীত এটা জটিল ইঞ্জিন থাকে যিয়ে তেল জ্বলাই শক্তি উৎপন্ন কৰে। কিন্তু বৈদ্যুতিক বাহনত কোনো ইঞ্জিন নাথাকে। তাৰ সলনি ইয়াত থাকে এটা ইলেক্ট্ৰিক মটৰ। বেটাৰীত জমা হৈ থকা বিদ্যুতে এই মটৰটোক ঘূৰায় আৰু মটৰটোৱে গাড়ীৰ চকাক গতি প্ৰদান কৰে।
৩. যান্ত্ৰিক সৰলতা (Mechanical Simplicity)
এখন সাধাৰণ গাড়ীত হাজাৰ হাজাৰ সৰু-বৰ যান্ত্ৰিক অংশ থাকে (যেনে: গিয়াৰ বক্স, সাইলেন্সৰ পাইপ)। কিন্তু এখন বৈদ্যুতিক বাহনত তেনে কোনো জটিলতা নাই। ইয়াত গিয়াৰ সলনি কৰাৰ প্ৰয়োজন নহয় আৰু ইঞ্জিন অইল দিয়াৰো ঝামেলা নাই। ই মূলতঃ **”চকা লগোৱা এটা কম্পিউটাৰ”**ৰ দৰে কাম কৰে।
৪. শূন্য নিৰ্গমন (Zero Emission)
যিহেতু ইয়াত কোনো ইন্ধন জ্বলোৱা নহয়, সেয়েহে এই বাহনৰ পৰা ধোঁৱা ওলাবলৈ কোনো সাইলেন্সৰ পাইপ নাথাকে। ই পৰিৱেশত কোনো বিষাক্ত গেছ এৰি নিদিয়ে, যাৰ বাবে ইয়াক ‘সেউজ বাহন’ বুলিও কোৱা হয়।
বৈদ্যুতিক বাহন হ’ল পৰিবহন জগতৰ এনে এক উদ্ভাৱন যিয়ে আমাক তেলৰ নিৰ্ভৰশীলতাৰ পৰা মুক্ত কৰি এক পৰিষ্কাৰ আৰু নীৰৱ যাত্ৰাৰ অভিজ্ঞতা প্ৰদান কৰে। ই কেৱল এখন গাড়ীয়েই নহয়, ই হ’ল আধুনিক বিজ্ঞান আৰু বহনক্ষম উন্নয়নৰ এক উৎকৃষ্ট নিদৰ্শন।
বৈদ্যুতিক বাহনৰ অনাগত ভৱিষ্যত আৰু শক্তি সঞ্চয়ৰ (Energy Storage) ভূমিকা
বৈদ্যুতিক বাহন (EV) কেৱল বৰ্তমানৰ এক বিকল্প নহয়, বৰঞ্চ ই হ’ল পৰিবহন জগতৰ এক অনিবাৰ্য ভৱিষ্যত। গোলকীয় উষ্ণতা বৃদ্ধি আৰু জলবায়ু পৰিৱৰ্তনৰ মোকাবিলা কৰিবলৈ পৃথিৱীখনে লাহে লাহে জীৱাশ্ম ইন্ধনৰ পৰা আঁতৰি আহি এক ‘সেউজ ভৱিষ্যত’ৰ দিশে গতি কৰিছে।
১. অনাগত ভৱিষ্যতৰ দৃশ্যপট
অনাগত শতিকা আমি ৰাস্তাত পেট্ৰ’ল-ডিজেলৰ গাড়ীতকৈ বৈদ্যুতিক বাহনৰ আধিপত্য বেছি দেখিবলৈ পাম। চৰকাৰী নীতি, ৰাজসাহায্য (Subsidy) আৰু চাৰ্জিং ষ্টেচনৰ দ্ৰুত বিস্তাৰে এই যাত্ৰাক অধিক খৰতকীয়া কৰি তুলিছে। ভৱিষ্যতে আমি এনে কিছুমান বাহন দেখিবলৈ পাম যিবোৰ হ’ব:
স্বয়ংক্ৰিয় (Autonomous): যিবোৰ চালক অবিহনে চলিব পাৰিব।
স্মাৰ্ট কানেক্টিভিটি: য’ত গাড়ীখনে নিজেই নিজৰ চাৰ্জিং লেভেল আৰু যান্ত্ৰিক ত্ৰুটি ধৰা পেলাব পাৰিব।
২. শক্তি সঞ্চয়ৰ (Energy Storage) গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা
বৈদ্যুতিক বাহনৰ সফলতা সম্পূৰ্ণৰূপে নিৰ্ভৰ কৰে ইয়াৰ শক্তি সঞ্চয় ক্ষমতা বা বেটাৰী প্ৰযুক্তিৰ ওপৰত। ইয়াক EV বিপ্লৱৰ ‘মেৰুদণ্ড’ বুলি ক’ব পাৰি।
পৰিসৰ বৃদ্ধি (Range Extension): শক্তি সঞ্চয়ৰ উন্নত প্ৰযুক্তিয়ে (যেনে: Solid-state Batteries) কম সময়ত অধিক চাৰ্জ ধৰি ৰাখিব পাৰিব, যাৰ ফলত এবাৰ চাৰ্জ দিলে গাড়ীখনে ১০০০ কিলোমিটাৰ পৰ্যন্ত অতিক্ৰম কৰিব পাৰিব।
দ্ৰুত চাৰ্জিং (Fast Charging): ভৱিষ্যতৰ এনাৰ্জি ষ্ট’ৰেজ ব্যৱস্থাই মাত্ৰ ৫-১০ মিনিটতে সম্পূৰ্ণ চাৰ্জ কৰাটো সম্ভৱ কৰি তুলিব, যিটো বৰ্তমানৰ পেট্ৰ’ল ভৰোৱা সময়ৰ সৈতে একে হ’ব।স্থিৰতা আৰু স্থায়িত্ব: উন্নত বেটাৰী ব্যৱস্থাই বাহনৰ ওজন কমাব আৰু ইয়াৰ আয়ুস বৃদ্ধি কৰিব, যাৰ ফলত গ্ৰাহকৰ বাবে ই অধিক লাভজনক হ’ব।
৩. ভৱিষ্যতৰ গ্ৰিড আৰু পুনৰ্ব্যৱহাৰ
ভৱিষ্যতে এই বাহনসমূহ কেৱল যাতায়তৰ মাধ্যম হৈ নাথাকে, বৰঞ্চ এইবোৰ একো একোটা ভ্ৰাম্যমাণ পাৱাৰ বেংক (Mobile Power Bank) হৈ পৰিব। “Vehicle-to-Grid” (V2G) প্ৰযুক্তিৰ জৰিয়তে জৰুৰীকালীন অৱস্থাত আপোনাৰ গাড়ীৰ পৰা আপুনি নিজৰ ঘৰখনকো বিদ্যুৎ যোগান ধৰিব পাৰিব।
বৈদ্যুতিক বাহনৰ প্ৰসাৰত চৰকাৰৰ ভূমিকা: ভাৰত আৰু অসম
পৰিৱেশ প্ৰদূষণ ৰোধ কৰা আৰু খাৰুৱা তেলৰ আমদানি হ্ৰাস কৰাৰ লক্ষ্যৰে কেন্দ্ৰীয় আৰু ৰাজ্য চৰকাৰে বিভিন্ন শক্তিশালী আঁচনি গ্ৰহণ কৰিছে।
১. ভাৰত চৰকাৰৰ ভূমিকা (Central Government)
ভাৰত চৰকাৰে ২০৩০ চনৰ ভিতৰত দেশৰ ৩০% বাহন বৈদ্যুতিক কৰাৰ লক্ষ্য নিৰ্ধাৰণ কৰিছে। ইয়াৰ বাবে লোৱা মুখ্য পদক্ষেপসমূহ হ’ল:
FAME-II আঁচনি: এই আঁচনিৰ অধীনত বৈদ্যুতিক দুচকীয়া, তিনিচকীয়া আৰু চাৰিচকীয়া বাহন ক্ৰয় কৰিলে গ্ৰাহকক বৃহৎ পৰিমাণৰ ৰাজসাহায্য (Subsidy) প্ৰদান কৰা হয়।
GST ৰেহাই: সাধাৰণ গাড়ীৰ ওপৰত ২৮% GST থকাৰ বিপৰীতে বৈদ্যুতিক বাহনৰ ওপৰত মাত্ৰ ৫% GST ধাৰ্য কৰা হৈছে।
PLI আঁচনি: দেশৰ ভিতৰতে উন্নত মানৰ বেটাৰী আৰু EV সঁজুলি নিৰ্মাণ কৰিবলৈ উদ্যোগীসকলক আৰ্থিক উদগনি দিয়া হৈছে (Production Linked Incentive)।
চাৰ্জিং আন্তঃগাঁথনি: ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথ আৰু চহৰসমূহত হাজাৰ হাজাৰ ৰাজহুৱা চাৰ্জিং ষ্টেচন স্থাপনৰ কাম দ্ৰুতগতিত চলি আছে।
২. অসম চৰকাৰৰ ভূমিকা (Government of Assam)
অসম চৰকাৰেও ‘অসম বৈদ্যুতিক বাহন নীতি’ (Assam EV Policy) ঘোষণা কৰিছে, যাৰ ফলত ৰাজ্যখনত ই-বাহনৰ সংখ্যা বৃদ্ধি পাইছে:
পঞ্জীয়ন আৰু পথ কৰ ৰেহাই: অসমত বৈদ্যুতিক বাহন ক্ৰয় কৰিলে পঞ্জীয়ন মাচুল (Registration Fee) আৰু পথ কৰ (Road Tax) সম্পূৰ্ণৰূপে ৰেহাই দিয়া হয়।
নগদ ৰাজসাহায্য: কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰৰ উপৰিও অসম চৰকাৰে নিৰ্দিষ্ট সীমাৰ ভিতৰত ই-বাহন ক্ৰয়ৰ বাবে অতিৰিক্ত ৰাজসাহায্য আগবঢ়ায়।
চৰকাৰী পৰিবহনত পৰিৱৰ্তন: অসম ৰাজ্যিক পৰিবহন নিগমে (ASTC) ইতিমধ্যে গুৱাহাটীসহ বিভিন্ন চহৰত ১০০% বৈদ্যুতিক বাছ চলোৱাৰ কাম আৰম্ভ কৰিছে। ২০৩০ চনৰ ভিতৰত চৰকাৰী বিভাগসমূহত কেৱল ই-বাহন ব্যৱহাৰৰ পৰিকল্পনা কৰা হৈছে।
পাৰ্কিং সুবিধা: ই-বাহনৰ বাবে পৌৰ নিগমৰ অধীনস্থ পাৰ্কিং স্থানত অগ্ৰাধিকাৰ বা মাচুল ৰেহাইৰ ব্যৱস্থা কৰা হৈছে।
বৈদ্যুতিক বাহনৰ ইতিহাস: ১৯ শতিকাৰ পৰা বৰ্তমানলৈ
বৈদ্যুতিক বাহনৰ যাত্ৰা আজিৰ পৰা প্ৰায় ২০০ বছৰ আগতেই আৰম্ভ হৈছিল। ইয়াৰ ক্ৰমবিকাশৰ কাহিনীটো তলত দিয়া ধৰণে ভাগ কৰিব পাৰি:
১. আদিম আৰম্ভণি (১৮৩০ – ১৮৮০)প্ৰথম আৱিষ্কাৰ: ১৮৩২ চনত স্কটলেণ্ডৰ বিজ্ঞানী ৰবাৰ্ট এণ্ডাৰচনে (Robert Anderson) পৃথিৱীৰ প্ৰথমখন খাটি (Crude) বৈদ্যুতিক বাহন তৈয়াৰ কৰিছিল। সেই সময়ত ই আছিল এটা বিদ্যুৎচালিত ঘোঁৰাগাড়ীৰ দৰে।
বেটাৰীৰ উন্নতি: ১৮৫৯ চনত গেষ্টন প্লেন্টে (Gaston Planté) পুনৰ চাৰ্জ কৰিব পৰা লিড-এচিড বেটাৰী আৱিষ্কাৰ কৰে, যিয়ে ই-বাহনৰ ব্যৱহাৰিক পথ প্ৰশস্ত কৰে।
২. সোণালী যুগ (১৮৯০ – ১৯১০)১৯০০ চনৰ আশে-পাশে আমেৰিকা আৰু ইউৰোপৰ ৰাস্তাত বৈদ্যুতিক বাহন অতি জনপ্ৰিয় আছিল।সেই সময়ত আমেৰিকাৰ প্ৰায় ৩৩% গাড়ী আছিল বৈদ্যুতিক।পেট্ৰ’ল গাড়ীৰ দৰে ইয়াত বিকট শব্দ, ধোঁৱা বা গিয়াৰ সলনি কৰাৰ লেঠা নাছিল, সেয়েহে সম্ভ্ৰান্ত লোকসকলে ইয়াক বেছি পছন্দ কৰিছিল।১৮৯৯ চনত ‘La Jamais Contente’ নামৰ এখন ৰকেট আকৃতিৰ বৈদ্যুতিক গাড়ীয়ে পোনপ্ৰথমবাৰৰ বাবে ১০০ কিমি/ঘণ্টা গতি অতিক্ৰম কৰি বিশ্ব অভিলেখ গঢ়িছিল।
৩. পতনৰ কাল (১৯১০ – ১৯৭০)হেনৰী ফৰ্ডৰ Model T (পেট্ৰ’ল গাড়ী) বজাৰলৈ অহাৰ লগে লগে ই-বাহনৰ পতন আৰম্ভ হয়।
কাৰণ: পেট্ৰ’ল গাড়ীৰ দাম কমি আহিল, তেল সহজলভ্য হ’ল আৰু ই-বাহনৰ দৰে ইয়াক চাৰ্জ কৰিবলৈ বহু সময় ৰৈ থাকিব লগা হোৱা নাছিল। ফলত ১৯৩৫ চনৰ ভিতৰত বৈদ্যুতিক বাহন বজাৰৰ পৰা প্ৰায় নোহোৱা হৈ পৰিছিল।
৪. পুনৰুত্থান আৰু টেসলাৰ যুগ (২০০০ – বৰ্তমান)পৰিৱেশ প্ৰদূষণ আৰু গোলকীয় উষ্ণতা বৃদ্ধিয়ে মানুহক পুনৰ পুৰণি প্ৰযুক্তিৰ কথা মনত পেলাই দিলে।১৯৯০ৰ দশকত চৰকাৰী হেঁচাত কিছুমান ই-বাহন (যেনে GM EV1) নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল।কিন্তু প্ৰকৃত বিপ্লৱ আহে ২০০৮ চনত, যেতিয়া টেসলা (Tesla) কোম্পানীয়ে তেওঁলোকৰ ‘ৰোডষ্টাৰ’ (Roadster) মডেলটো মুকলি কৰে। ই প্ৰমাণ কৰিলে যে বৈদ্যুতিক বাহন কেৱল পৰিৱেশৰ বাবেই নহয়, ই দেখাত সুন্দৰ আৰু অতি দ্ৰুতগামীও হ’ব পাৰে।
আপুনি জানি আচৰিত হ’ব যে পৃথিৱীৰ প্ৰথমখন হাইব্ৰিড (Hybrid) গাড়ী ফৰ্ডিনাণ্ড পোৰ্চে (Ferdinand Porsche)-এ ১৯০১ চনতে সাজি উলিয়াইছিল!
বিশাল জাহাজ এখন পানীত কিদৰে উপঙি থাকে? জানো আহক ইয়াৰ আঁৰৰ ৰহস্য। https://share.google/d87SmSp1FPYOIfVAZ
ভাৰত আৰু অসমৰ প্ৰেক্ষাপটত বৈদ্যুতিক বাহনৰ (EV) ইতিহাসৰ প্ৰথম খোজবোৰ জানিবলৈ সঁচাকৈয়ে কৌতূহলজনক। তলত ভাৰত আৰু অসমৰ প্ৰথমটো
(1st) বৈদ্যুতিক বাহনৰ যাত্ৰাৰ বিষয়ে তথ্য দিয়া হ’ল:
১. ভাৰতৰ প্ৰথম বৈদ্যুতিক বাহন (India’s 1st EV)
ভাৰতত ই-বাহনৰ ধাৰণাটো ৯০ দশকত আৰম্ভ হৈছিল।
প্ৰথম বাণিজ্যিক ই-গাড়ী (Lovebird): ১৯৯৩ চনত ‘এডি ইণ্ডিয়া’ (Eddy Current Controls) নামৰ এটা কোম্পানীয়ে ‘Lovebird’ নামৰ এখন সৰু বৈদ্যুতিক গাড়ী মুকলি কৰিছিল। ই এবাৰ চাৰ্জত ৬০ কিমি চলিছিল। কিন্তু চাৰ্জিং ষ্টেচনৰ অভাৱত ই সিমান জনপ্ৰিয় নহ’ল।
বিপ্লৱী আৰম্ভণি (REVA): ১৯৯৪ চনত চেতন মেইনিয়ে (Chetan Maini) Reva (পিছলৈ Mahindra Reva) নামৰ কোম্পানীটো প্ৰতিষ্ঠা কৰে। ২০০১ চনত তেওঁলোকে ভাৰতৰ প্ৰথমখন সফল বৈদ্যুতিক গাড়ী মুকলি কৰে। এই গাড়ীখন কেৱল ভাৰততে নহয়, লণ্ডনৰ দৰে চহৰতো বহু জনপ্ৰিয় হৈছিল।
আধুনিক প্ৰজন্ম (Tata Nexon EV): যদি আমি বৰ্তমানৰ দ্ৰুতগামী আধুনিক ই-বাহনৰ কথা কওঁ, তেন্তে Tata Nexon EV হ’ল ভাৰতৰ আটাইতকৈ সফল আৰু প্ৰথম মূলসুঁতিৰ (Mainstream) বৈদ্যুতিক গাড়ী যিয়ে ভাৰতীয় বজাৰ দখল কৰিলে।
২. অসমৰ প্ৰথম বৈদ্যুতিক বাহন (Assam’s 1st EV Step)
অসমত ই-বাহনৰ যাত্ৰা আৰম্ভ হৈছিল ৰাজহুৱা পৰিবহনৰ জৰিয়তে
প্ৰথম বৈদ্যুতিক বাছ: ২০১৯ চনৰ ১৩ অক্টোবৰত অসম চৰকাৰে পোনপ্ৰথমবাৰৰ বাবে গুৱাহাটীত ১৫ খন বৈদ্যুতিক বাছ চলাচলৰ শুভাৰম্ভ কৰিছিল। এই বাছকেইখন কামাখ্যা মন্দিৰৰ পৰা পল্টনবজাৰ সংযোগী পথত প্ৰথম চলোৱা হৈছিল।
ব্যক্তিগত বাহন: অসমৰ ৰাজপথত প্ৰথম পৰ্যায়ত ব্যক্তিগত ই-বাহন হিচাপে টাটা (Tata) আৰু হুন্দাই (Hyundai)ৰ কোণা (Kona) মডেলটোৱে প্ৰথম প্ৰৱেশ কৰিছিল।
ই-ৰিক্সা বিপ্লৱ: যদি আমি সৰু বাহনৰ কথা কওঁ, তেন্তে ২০১২-১৩ চনৰ পৰাই অসমৰ সৰু-বৰ চহৰবোৰত ই-ৰিক্সাই এক বৃহৎ পৰিৱৰ্তন আনিছিল।
৩. ভাৰতৰ প্ৰথম ই-বাস আস্থান (1st EV Charging Station)
ভাৰতৰ প্ৰথমটো ৰাজহুৱা ই-চাৰ্জিং প্লাজা (EV Charging Plaza) নতুন দিল্লীৰ চেমচফৰ্ড ক্লাবত ২০২০ চনত উদ্বোধন কৰা হৈছিল।
অসম চৰকাৰৰ শেহতীয়া লক্ষ্য হ’ল ২০৩০ চনৰ ভিতৰত অসমৰ ৰাজহুৱা পৰিবহন ব্যৱস্থাৰ ১০০% বৈদ্যুতিকলৈ পৰিৱৰ্তন কৰা।
বৈদ্যুতিক বাহন (EV) কেৱল যান্ত্ৰিক বিৱৰ্তনৰ এক নতুন অধ্যায় নহয়, বৰঞ্চ ই হ’ল ধৰিত্ৰীৰ প্ৰতি থকা আমাৰ দায়িত্ববোধৰ এক বলিষ্ঠ প্ৰতিচ্ছবি। যি সময়ত গোলকীয় উষ্ণতা বৃদ্ধিয়ে পৃথিৱীৰ অস্তিত্বৰ প্ৰতি প্ৰত্যাহ্বান জনাইছে, সেই সময়ত প্ৰদূষণহীন এই যাত্ৰা এক অনিবাৰ্য বিকল্প হৈ পৰিছে। হয়তো এতিয়াও কিছুমান প্ৰত্যাহ্বান যেনে— চাৰ্জিং আন্তঃগাঁথনি বা বেটাৰীৰ অধিক মূল্য আমাৰ সন্মুখত আছে, কিন্তু চৰকাৰী দৃঢ়তা আৰু দ্ৰুত প্ৰযুক্তিগত উন্নতিয়ে সেই দূৰত্ব অতি কম দিনৰ ভিতৰত নাইকিয়া কৰিব।আজিৰ এই সিদ্ধান্তই কাইলৈৰ প্ৰজন্মক এখন পৰিষ্কাৰ পৃথিৱী আৰু বিশুদ্ধ বতাহ উপহাৰ দিব। গতিকে, আহক আমি সকলোৱে এই পৰিৱৰ্তনক আদৰি লওঁ। কিয়নো এই যাত্ৰা কেৱল এঠাইৰ পৰা আন ঠাইলৈ যোৱাৰ বাবে নহয়, এই যাত্ৰা এক সুস্থ আৰু সুৰক্ষিত ভৱিষ্যতৰ বাবে।
Disclaimer:
মোৰ এই লেখাটিৰ মূল উদ্দেশ্য হৈছে বৈদ্যুতিক বাহনৰ (Electric Vehicle) প্ৰযুক্তি আৰু ইয়াৰ কাৰ্যপ্ৰণালীৰ বিষয়ে আপোনালোকক এক ধাৰণা (Concept) দিয়া। মই নিজে এজন ইলেক্ট্ৰিকেল ইঞ্জিনিয়াৰিং (Electrical Engineering) শাখাৰ ছাত্ৰ হোৱাৰ পৰিপ্ৰেক্ষিতত, মোৰ সীমিত জ্ঞান আৰু বিভিন্ন তথ্য উৎসৰ সহায় লৈ বিষয়টো সহজকৈ বুজাবলৈ চেষ্টা কৰিছোঁ। আশা কৰোঁ এই লেখাটোৰ জৰিয়তে আপোনালোকে কিছু হ’লেও নতুন তথ্য জানিব পাৰিব। যিহেতু মই এতিয়াও এই বিশাল বিষয়টোৰ ওপৰত অধ্যয়ন কৰি আছোঁ, সেয়েহে অজানিতে হোৱা ভাষাগত ত্ৰুটি বা শব্দ চয়নৰ ভুলৰ বাবে মই ক্ষমা প্ৰাৰ্থী। আপোনালোকৰ গঠনমূলক পৰামৰ্শই মোক সদায় উৎসাহিত কৰিব।
ধন্যবাদেৰে
Mysmartstudy Team
অধিক জানিবলৈ পঢ়ক” :
১. চৰকাৰী আঁচনিৰ বাবে (India Specific)ভাৰত চৰকাৰৰ বৈদ্যুতিক বাহনৰ মূল পৰ্টেলটোৰ লিংক দিয়ক, য’ত ৰাজসাহায্য (Subsidy) আৰু আঁচনিৰ বিষয়ে তথ্য আছে।
Link: https://e-amrit.niti.gov.in/
২. পৰিৱেশৰ প্ৰভাৱ (Environmental Impact)EV-এ কেনেকৈ কাৰ্বন নিৰ্গমন কমায়, সেই বিষয়ে জানিবলৈ: